昨天（1月2日）太原地铁2号线全天客流量18.24万人次客流强度为0.77继续保持高位运行客流强度在全国单线地铁城市中排名第一地铁客流需要培养刚刚开通就成绩亮眼说明地铁非常受市民亲睐太原这座传统老牌大城市有足够的客流支撑需要1号线尽快实现换乘3号线成网运行新浪微博地铁客流及运输研究阿牛元旦假期第二天太原在38个地铁城市中客流排第28名客强高居第8名
另据观太原微头条：最近太原地铁开通运营，对太原出租车杀伤力实在太大了。滴滴网约车还好说，可以接到平台的单子，出租车尤其是夜班，真的是越来越难跑了，满大街过来过去都是空车的标志，太原出租车现在真是遭遇四面楚歌，十面埋伏。
前几年听说出租车价格一路上涨一台车最高卖到了65万元，最近听跑出租的朋友说，出租车不好跑了卖价也跌了不少了。夜班经常空跑十几公里，一个小时没人是常事。原来太原万达没修地铁，只要停下来就有人上，现在转了几圈也没人打车。长风街亲贤街等繁华地段想拉个人也不容易了！听说很多太原的出租车已经当起了跑腿和快递，有的乘客因为忙让司机送小物件。的士跑腿、的士速递也是增加司机收入的不错选择，希望有些出租车打车软件平台可以增加这些项目，让司机有更多的收入渠道，让他们生活更好一点！
年1月1日，太原地铁2号线客流量达到21.61万人次，超过上月27日的21.1万人次。不过，目前太原地铁的客流量尚未进入常态化阶段，极不稳定，客流量低的时候仅10万人次左右。这在此时，百家号《解析新角度》推出了一篇关于中国城市地铁的文章，太原在此文中屡次提及。
地铁对于一线城市和强二线城市来说已经成为必不可少的一项公共服务设施。很难想象现在的北上广深如果没有地铁的话交通会乱成什么样子。但对于弱二线和三线城市来说，地铁的必要性到底有多高则要打个大大的问号。
仅就中心城区常住人口和全市一般预算收入这两项指标而言，目前中国大陆有30多个城市达到地铁修建门槛，但就客流强度而言，这30多个城市中有一半左右不达标。目前客流强度的修建门槛是每公里0.7万人次。
上表是年9月一个普通工作日各城市的地铁客流强度表。达标城市仅14座。一线城市全部达标，强二线和中二线城市中成都、重庆、南京、杭州、西安、武汉、长沙、郑州、沈阳达标，天津、合肥、青岛、宁波、大连等城市皆不达标，弱二线和三线城市中仅南宁达标。
多数城市的地铁客流强度在跨年夜都创下了历史新高或接近历史纪录。但即使如此，仍有17座城市不达标。
目前，除了包头地铁、呼和浩特地铁二期、兰州地铁二期、乌鲁木齐地铁2号线等被国家叫停外，还有部分城市或主动或被动放缓了地铁建设步伐。
第一个主动放缓地铁建设的城市是广东省佛山市。年佛山第一轮地铁项目获批建设（不含广佛线），包括2号线一期和3号线。2号线一期于年启动建设，目前仍在施工阶段，预计年底通车。3号线于年底开工，预计年6月通车。
山西省会太原是另一个主动放缓地铁建设的城市。太原地铁首轮建设规划也是年获批，包括1号线一期和2号线一期两个项目。2号线一期全面开工的日期是年3月，年12月通车。1号线一期则直到年下半年才陆续实质性开工。年启动的第二轮建设计划也仅包括了3号线一期、磁悬浮R3线一期和1号线二期、2号线二期4个项目。
河北省会石家庄也是主动放缓地铁建设的城市。石家庄地铁首轮建设规划也是年获批。包括1号线一期、2号线一期和3号线一期三个项目。目前前两个项目和3号线部分已经通车。石家庄的第二轮规划于年底上报后就再无消息，目前据石家庄媒体人消息第二轮建设规划石家庄市自己撤回来了。事实上根据目前的规定，石家庄早在年就可以申报第二轮建设规划了。
此外，贵阳也是放缓地铁建设的城市之一，与佛山、太原、石家庄是主动放缓不同，贵阳是主动加被动。曾经，贵阳与太原一同因地铁建设缓慢被国家点名，这是贵阳主动放缓地铁建设。此后，贵阳地铁建设又连续多次流标，这是贵阳被动放缓地铁建设。
对于地铁而言，人们有两个固有观念：一、会极大缓解交通拥堵；二、地铁成网后客流量会大幅上升。
这两个观念对于一线城市来说是个真理，对于强二线城市来说，也许是真理，对于中二线或其他城市来说，就不是真理了。比如太原和天津，就将这两个观念都彻底粉碎了。
太原是中国地铁建设达标城市（人口和财*）中最后一个通地铁的城市，也是目前通车里程最短的城市。然而太原却是同等规模及以上城市中交通最畅通的城市，不是之一，是第一。此外太原是私家车拥有率最高的城市之一，也是私家车出行率最高的城市，同时又是全国公交系统最糟糕的城市，不是之一，是第一。公交系统最糟糕、私家车出行率高，但交通最畅通，这个看似矛盾的情况是如何出现在太原的？原因是超长的快速路。目前太原的快速路通车里程与北京相当，密度全国第一，且遥遥领先。快速路每公里的投资强度显然是远低于地铁的，后期的维护成本（财*补贴金额）也是远低于地铁的。因此，就改善交通而言，与其他城市相比，太原花了相近的钱却取得了远好于其他城市的效果，而且没有对城市财*形成太大的压力。当然，缺点就是太原丢了面子。毕竟现在的主流观念就是地铁代表城市是否发达。
关于地铁成网与客流量的关系。地铁成网确实会提升客流强度，但效果有多大就不一定了。比如目前天津市开通了5条地铁1条轻轨，这6条线路在市区早已成网（其中9号线连接中心城区与滨海新区）。但客流强度几乎一直在标准以下。大连、呼和浩特、徐州、无锡、长春、昆明等城市同样证明了这一点。
对于一线城市和强二线城市来说，地铁是必不可少的城市基础设施，对于中二线及其他城市来说，地铁到底是里子还是面子就需要好好研究一下了。
来源：地铁客流及运输研究阿牛、太原道、太原高楼迷、百家号解析新角度
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