苏州，江苏省地级市，首批国家历史文化名城之一。
年4月28日，苏州地铁1号线开通，成为中国大陆第15个开通地铁的城市，也是中国大陆第1个独立开通地铁的普通地级市。
截至目前，苏州地铁共有4条线路（1号线、2号线、3号线、4号线及支线）运营，里程公里，共个车站（其中换乘站9个，不重复计算）。
那么，在苏州坐地铁，哪个地铁站最方便呢？
感觉上应该是乐桥，因为那里是市中心，那是不是这样呢？
以下谈到的绝对最方便、换乘最方便的定义：
绝对最方便（前几篇称为任意最方便），为绝对站数（SS，指某个站点到达全网所有其他站点所需最少站数的总和，不考虑发车间隔、站间距、换乘等其他因素）最少的站点。
换乘最方便，为换乘站数（TS，指某个站点到达全网所有其他线路所需最少站数的总和，不考虑发车间隔、站间距、换乘等其他因素）最少的站点。
这在之前《在无锡，哪个地铁站最方便？》也有详细介绍。
绝对最方便
绝对站数（SS）平均值是，有70个站点的SS值小于平均值，56个的大于平均值。
▼各站点的SS值
▼SS值最大和最小的20个站点
绝对最方便的地铁站是宝带路（3、4号线换乘站），绝对站数为，比平均值少了站；第2位是乐桥（1、4号线换乘站），绝对站数为，比宝带路多了8站；第3位是三元坊（4号线），绝对站数为，比宝带路多了32站。这3个也是仅有的绝对站数小于的站点。
宝带路能够超越乐桥成为绝对最方便站点的原因是宝带路以南有2号线东段、4号线南段及支线的大量站点，使得整个线网的中心向南偏移。
接下来是团结桥（4号线）、南门（4号线）、盘蠡路（2、3号线换乘站）、石湖东路（2、4号线换乘站）、人民桥南（4号线）等站，可以看出，绝对最方便的区域集中在4号线的乐桥到石湖东路区间。
另外的几个换乘站：广济南路（1、2号线换乘站）绝对站数是，红庄（4号线及支线换乘站）绝对站数是，苏州火车站（2、4号线换乘站）绝对站数是，东方之门（1、3号线换乘站）绝对站数是，狮子山（1、3号线换乘站）绝对站数是。
绝对最不方便的站点是4号线南端的同里，绝对站数达到了，比平均值多了站；然后是3号线东端的唯亭（绝对站数是）、2号线东端的桑田岛（绝对站数是）。这3个也是仅有的绝对站数超过的站点。
可以看出，绝对不方便的站点主要集中在2、3、4号线的两端，而1号线上的绝对最不方便站点是钟南街，绝对站数是，比同里少了多站，这是因为1号线线路较短，且相对位于线网的中心。
换乘最方便
换乘站数（TS）平均值是21，有73个站点的绝对站数小于等于平均值，53个的大于平均值。
▼各站点的TS值
▼SS值最大和最小的20个站点
换乘最方便的地铁站还是宝带路（3、4号线换乘站），换乘站数是6，比平均值少了15站；其次是广济南路（1、2号线换乘站）、盘蠡路（2、3号线换乘站）、石湖东路（2、3号线换乘站）、团结桥（4号线）、乐桥（1、4号线换乘站），换乘站数都是7。
另外的几个换乘站：红庄（4号线及支线换乘站）换乘站数是10，苏州火车站（2、4号线换乘站）换乘站数是11，狮子山（1、3号线换乘站）换乘站数是12，东方之门（1、3号线换乘站）换乘站数是14，都小于平均值。
可以看出换乘站在换乘方便方面的优势。
换乘最不方便的地铁站还是4号线南端的同里，换乘站数达到了49，比平均值多了28站。然后是唯亭（3号线）、庞金路（4号线）、骑河（2号线）、戈巷街（3号线）、桑田岛（2号线）、吴江汽车站（4号线）、富翔路（2号线）、葑亭大道（3号线），换乘站数都超过了40。
▼各站点SS值与TS值的比较
总体而言，换乘最方便与绝对最方便比较一致。
通过上面的计算，可以得到结论：
宝带路（3、4号线换乘站）是最方便的站点，不管是绝对站数还是换乘站数；然后是乐桥（1、4号线换乘站），最方便的区域集中在4号线的乐桥到石湖东路区间及其周围。
最不方便的站点集中在2、3、4号线的两端；1号线由于线路较短，且位置靠中心，因此整体较方便。
与之前写到的无锡、南宁、宁波、石家庄地铁相比，苏州地铁的最方便区域表现为线状的分布，应该是跟线网分布以这条线为轴对称有关。
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